Η θέση μας για την ανάπτυξη ποδηλατοδρόμων στα Μελίσσια

Απαντώντας σε ένα ευγενικό blogger-ποδηλάτη που μας τίμησε ρωτώντας μας ηλεκτρονικά στο blog μας (www.melissiapolis.gr) αν θα συμβάλλουμε στην ανάπτυξη ποδηλατοδρόμων στα Μελίσσια, επαναλαμβάνουμε αυτά που είπαμε σε πολλές ευπρεπείς νεανικές παρουσίες που συνέρευσαν για να παρακολουθήσουν τη συνεδρίαση του Δημοτικό Συμβούλιου της 29/6/2009.

Είμαστε ΥΠΕΡ της δημιουργίας ποδηλατοδρόμου ως μιας συνιστώσας ενός ολοκληρωμένου σχεδίου που περιλαμβάνει: κυκλοφοριακές ρυθμίσεις (διαμόρφωση αξόνων ήπιας κυκλοφορίας και βασικού οδικού δικτύου , ρύθμιση κυκλοφοριακών ροών), δημοτική συγκοινωνία, τροποποίηση και εφαρμογή ρυμοτομικών διατάξεων, άδειες λειτουργίας μεγάλων κτιρίων, χώρους ελεγχόμενης και μη στάσης και στάθμευσης, ασφάλεια πεζών-ποδηλατών-οδηγών.
Και αυτό γιατί πιστεύουμε ότι είναι η ώρα για ξεκίνημα αλλαγής τρόπου διαχείρισης της ζωής μιας σύγχρονης πόλης.

Για την υλοποίηση όμως ενός τέτοιου σύνθετου και πολυδιάστατου έργου πρέπει να υπάρχει:
· βέλτιστος ολοκληρωμένος σχεδιασμός
· πρότερη επίλυση συσχετιζόμενων προβλημάτων (π.χ. κυκλοφοριακό)
· αξιόπιστη και απρόσκοπτη χρηματοδότηση από εντάξεις σε εθνικά και κοινοτικά προγράμματα.
· και τέλος πάνω απ’ όλα μια συμπαγής ενιαία, κοινής αναφοράς και πλεύσης Δημοτική ομάδα που είναι αποφασισμένη να κάνει τις τομές, να φέρει την αλλαγή.

Στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου στις 29/6/2009, στην πρόχειρη, αποσπασματική και βιαστική πρόταση του Δημάρχου ΚΑΜΙΑ από αυτές τις προϋποθέσεις δεν υπήρχαν. Πιο συγκεκριμένα:
· Το κυκλοφοριακό αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο πρόβλημα της πόλης μας επειδή ο Δήμαρχος με τις προσωπικές του παρεμβάσεις αλλοίωσε κατά 70% την αρχική κυκλοφοριακή μελέτη η δε κατασκευή ποδηλατοδρόμων θα διόγκωνε και θα περιέπλεκε ακόμη περισσότερο το υπάρχον πρόβλημα.
· Η εξασφάλιση χρηματοδότησης είναι μετέωρη καθώς τα χρονικά περιθώρια ένταξης στο Γ΄ Κ.Π.Σ. εξαντλήθηκαν και ο δεδομένος κίνδυνος απένταξης του έργου (ακόμη και αν θεωρητικά εντασσόταν) θα επιφέρει μεγάλες οικονομικές επιβαρύνσεις για το Δήμο που δεν τις αντέχει.
· Η διαδρομή χρήζει αναθεώρησης (π.χ. δεν μπορεί να περνά κατά μήκος δρόμων-αρτηριών ταχείας κυκλοφορίας όπως η Ζ. Πηγής, ο σχεδιασμός της δεν αφορά προτεραιότητες λειτουργίας της πόλης).
· Η σημερινή τριχοτομημένη Δημοτική Αρχή είναι ανήμπορη να αναλάβει τις ευθύνες εφαρμογής ενός τέτοιου έργου.

Η κινδυνολογία και καταστροφολογία, που ακούστηκε χθες από την ακρωτηριασμένη παράταξη του κυρίου Δημάρχου, είχε άλλες σκοπιμότητες. Υπάρχει όμως φως, καθώς:
· Η διάνοιξη των παραρεμάτιων περιοχών μπορεί να αποτελέσει τον κορμό ενός σύγχρονου δικτύου ποδηλατοδρόμων στην πόλη μας
· Στο δίκτυο αυτό θα συμπεριλαμβάνονται συνδέσεις σχολείων, αθλητικών, κοινωνικών και εμπορικών υποδομών.
· Ο Δήμος από ειδικό κωδικό που έχει θα μπορούσε με ένα κατάλληλο οικονομικό σχεδιασμό να συνεισφέρει.
· Τα δίκτυα των ποδηλατοδρόμων είναι επιλέξιμα έργα του 4ου Κ.Π.Σ. (ΕΣΠΑ), άρα ένα ολοκληρωμένο και τροποποιημένο πρόγραμμα μπορεί να ενταχθεί σε αυτό.

Η εκτέλεσή ενός τέτοιου έργου όμως, σε συνδυασμό και με τις άλλες παρεμβάσεις, δεν μπορεί να γίνει από τη σημερινή Δημοτική Αρχή (αν είναι Αρχή) καθώς αυτή κατά γενική ομολογία αδυνατεί να διοικήσει. Απαιτείται μια ανανεωμένη, ομονοούσα, καινοτομούσα, δυνατή πλειοψηφία που θα κάνει τομές και θα αναλάβει ευθύνες.
Ο Συνδυασμός μας είναι έτοιμος να δώσει τις λύσεις σε σύντομο διάστημα και θα το κάνει.

Για το Συνδυασμό
ΜΕΛΙΣΣΙΑ – ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ – ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Ο Πρόεδρος

Δημοσθένης Παπακωνσταντίνου

Τοποθέτηση του Δ, Παπακωνσταντίνου για τη λειτουργία της ΑΜΝΕΠ

Τοποθέτηση του Δ. Παπακωνσταντίνου για το θέμα της ΑΜΝΕΠ στο Δημοτικό Συμβούλιο Μελισσίων της 26/05/09

Οι Ανώνυμες Αναπτυξιακές εταιρείες είναι εταιρείες συγκεκριμένου επιστημονικού, τεχνικού, περιβαλλοντικού και αναπτυξιακού περιεχομένου που σκοπό έχουν να υποβοηθήσουν τους ΟΤΑ στην επίτευξη των στόχων τους και λειτουργούν με βάση τον 2190/1920.
Κατά συνέπεια είναι εταιρείες συγκεκριμένου αντικειμένου, υψηλών προδιαγραφών αλλά και υψηλού επιχειρησιακού ρίσκου.
Με τη γενική επιφύλαξη αναγκαιότητας δημιουργίας τους, αν δεν είναι σαφείς και συγκεκριμένοι οι σκοποί τους προς όφελος των Δήμων και των τοπικών κοινωνιών, και αν δεν υπάρχουν ασφαλιστικές δικλείδες στην λειτουργία τους, ανεπιφύλακτα φρονούμε ότι η ΑΜΝΕΠ έχει αποκλίνει του σκοπού των αναπτυξιακών Δημοτικών εταιρειών και δραστηριοποιείται κυρίως στον εκδοτικό τομέα, απασχολώντας 3 έγκριτους δημοσιογράφους στα 9 άτομα που έχει, έχοντας δημιουργήσει ανελαστικές δαπάνες τάξης μεγέθους άνω των 220 χιλ. ευρώ ετησίως και κυρίως χρησιμοποιώντας τα έσοδά της από υπηρεσίες που προσφέρει στην τοπική κοινωνία (κινηματογράφος, οδηγός πόλης) για να καλύψει τις εκδοτικές ζημιές της.
Η κοινωνία των Μελισσίων δεν χρειάζεται περιοδικά για να διαβάσει αναλύσεις τοπικών και επικρατειακών παραγόντων, για τον Ομπάμα, το Μακεδονικό κά. Τέτοιες αναλύσεις έχουμε βαρεθεί να βρίσκουμε στα περιοδικά του εκδοτικού κατεστημένου. Πιθανόν βέβαια να χρειάζεται ο Δήμαρχος τους δημοσιογράφους.
Απαιτείται τα κέρδη από τον κινηματογράφο και το «Μελισσόραμα» που είναι σημαντικά και είναι χρήματα των πολιτών και των μικροεπαγγελματιών, να γυρίσουν στους πολίτες και στην τοπική αγορά και όχι να καλύπτουν τις εκδοτικές ζημιές, που συμπαρασύρουν και σε σημαντική ζημιά την εταιρεία. Ούτε επίσης είναι ηθικό να βγαίνει η Δημοτική επιχείρηση ανταγωνιστικά για εκδόσεις εντύπων, φυλλαδίων κα. προς τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις της πόλης μας. Υπάρχουν μικροεπαγγελματίες που αγωνίζονται για την επιβίωση ρισκάροντας τα πάντα. Ένας Δημόσιος, δημοτικός φορέας δεν επιτρέπεται με τα χρήματα των φορολογουμένων να τους ανταγωνίζεται. Πρόκειται για αθέμιτο ανταγωνισμό.
Τι σόι μοντέλο ανάπτυξης άραγε είναι το συγκεκριμένο; Κρατικού καπιταλισμού με νεοφιλελεύθερο μανδύα;
Και γιατί σε τελική ανάλυση λειτουργίες πολιτισμού και ενημέρωσης πρέπει να γίνουν από την Ανώνυμη Εταιρεία, που μετά και την αποφασισθείσα αύξηση του Μετοχικού Κεφαλαίου από το Διοικητικό της Συμβούλιο, βάσει πρόβλεψης της αρμοδιότητας από το καταστατικό της εταιρείας, μετατρέπεται σε μια πολυμετοχική ανώνυμη που σε λίγο θα είναι παντελώς ανεξέλεγκτη και άδηλο που θα οδηγηθεί και ποιών συμφέροντα θα εξυπηρετεί.
Πάντως, το πλέον πιθανό, όχι των πολιτών.
Γι’αυτό πολιτικά λέμε όχι σε αυτή την ΑΜΝΕΠ.

Για το Συνδυασμό
Ο Πρόεδρος

Δημοσθένης Παπακωνσταντίνου

Οι προτάσεις μας για την επέκταση γραμμής Μετρό στο Δήμο Μελισσίων

Α. ΙΣΤΟΡΙΚΟ

α) Ο Δήμος Μελισσίων από τα τέλη του 2003 ξεκίνησε τον συντονισμό των όμορων Δήμων, Νέας – Παλαιάς Πεντέλης, Βριλησσίων και Χαλανδρίου, για την επέκταση της γραμμής Μετρό, αξιοποιώντας την πρωτοβουλία του Προέδρου του Συλλόγου Πολεοδομικής Αναβάθμισης Μελισσίων κ. Αργύρη Μανίκα.
β) Στις αρχές του 2004 με το Α.Π. 579 έγγραφό του, της 16/01/04, ξεκίνησε αλληλογραφία μεταξύ του Δήμου μας και Υπουργών ΠΕΧΩΔΕ, Συγκοινωνιών, Πρόεδρο Μετρό Α.Ε. κλπ. για την ανάδειξη του οξύτατου προβλήματος της μετακίνησης των δημοτών μας.
γ) Στις 25/08/04, έγινε συνάντηση των Δημάρχων Μελισσίων, Νέας – Παλαιάς Πεντέλης, Βριλισσίων και Χαλανδρίου με τον Πρόεδρο του Αττικό Μετρό κ. Γιαννή με συντονιστές τους Χ. Παναγιωτίδη και Α. Μανίκα.
δ) Δυστυχώς το αποτέλεσμα των συναντήσεων και επαφών υπήρξε άκαρπο διότι εξέλειπε η πολιτική βούληση.

Β. ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΜΑΣ

Κατά περίεργο λόγο, η γραμμή Νο3 προς Δουκίσσης Πλακεντίας, αντί να ξεπερνά υπογείως την Αττική οδό και να έχει αναμονή για προσεχή επέκταση προς Βάση Ναυτικού (διασταύρωση Λ. Πεντέλης και Αναπαύσεως), σταματάει χωρίς προοπτική. Εμείς λοιπόν προτείνουμε:
α) Την επέκταση του Μετρό από Δουκίσσης Πλακεντίας στη Ναυτική Βάση, που σε χρόνο μιας μόνο διετίας μπορεί να λύσει το πρόβλημα, και πιθανή κατάληξη στο Μαρούσι.
β) Εναλλακτικά προτείνουμε η σχεδιαζόμενη γραμμή Μετρό που θα ανέβει από την Λ. Κηφισίας να παρεκκλίνει από τον Παράδεισο Αμαρουσίου προς Μελίσσια και από εκεί προς Μαρούσι. Η ανωτέρω πρόταση είναι μεσοπρόθεσμη λύση του προβλήματος και σχετικά ορατή σε βάθος οκταετίας.
γ) Τέλος, προτείνουμε την καινοτόμο λύση της κατασκευής εναέριου μέσου σταθερής τροχιάς σε πυλώνες (ελαφρύ μετρό) που θα συνδέει αμφίδρομα, μέσω Μελισσίων τους σταθμούς Δουκίσσης Πλακεντίας και Αμαρουσίου.
Το ανωτέρω είναι έργο σχετικά φθηνού κόστους και γρήγορης υλοποίησης, αρκεί να υπάρξει η πολιτική βούληση.

Γ. Η ΘΕΣΗ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΤΙΘΕΜΕΝΗ ΕΞΑΓΓΕΛΙΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ
ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΠΡΟΣ ΜΕΛΙΣΣΙΑ

Η κυβέρνηση και συγκεκριμένα το ΥΠΕΧΩΔΕ στο πλαίσιο της αναθεώρησης του χωροταξικού στο Λεκανοπέδιο, εξήγγειλε επεκτάσεις του Μετρό ασαφείς χρονικά, ίσως σε βάθος πεντηκονταετίας, και το χειρότερο χωρίς πρόβλεψη χρηματοδότησης.
Δυστυχώς για τους Δημότες μας που δεν τρώνε κουτόχορτο, η επέκταση του Μετρό είναι εξαγγελία προεκλογικής αξίας, χωρίς άμεσο ή μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.
Γι’ αυτό εμείς, ως παράταξη, καταγγέλουμε την μεθοδευμένη παραπληροφόρηση για δήθεν επέκταση του Μετρό, που σκοπό έχει να προσφέρει πολιτικά στην παράταξη του κ. Δημάρχου και να κλείσει τους διεκδικητικούς αγώνες επέκτασης που εμείς ξεκινήσαμε και θα συνεχίσουμε πάση θυσία με όποια κυβέρνηση και εάν έχει η χώρα.


Για το Συνδυασμό
ΜΕΛΙΣΣΙΑ – ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ – ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Ο Πρόεδρος
Δημοσθένης Παπακωνσταντίνου

Τοποθέτηση του Δ. Παπακωνσταντίνου στην ημερίδα της 19/3/09 αναφορικά με την Δημοτική Συγκοινωνία.

Το θέμα της Δημοτικής Συγκοινωνίας δεν μπορεί να προσεγγίζεται αποσπασματικά. Είναι άμεσα συνδεδεμένο με την γενικότερη πολιτική της Πολιτείας για την αντιμετώπιση και επίλυση του προβλήματος των αστικών μετακινήσεων.
Απαιτείται ένας ολιστικός σχεδιασμός, όπου θα προβλέπεται ο περιορισμός της χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου εντός της πόλης, με ταυτόχρονη ύπαρξη αξιόπιστων, ποιοτικών, εξυπηρετικών, χαμηλού κόστους μέσων μαζικής μεταφοράς.
Ανώτατο χρονικό διάστημα αναμονής σε στάση δημόσιας συγκοινωνίας πρέπει να είναι τα 10΄, η δε απόσταση από την οικία στην στάση να μην υπερβαίνει τα 200-300 μέτρα.
Αναφορικά με το Λεκανοπέδιο της Αττικής, πρέπει:

Α) Να δημιουργηθεί ενιαίος φορέας μεταφορών για τις αστικές μετακινήσεις. Στον φορέα αυτό πρέπει να εντάσσονται οι αστικές συγκοινωνίες, το Μετρό, ο Ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, το Τράμ, ο Προαστιακός.

Οι διαδρομές που καλύπτουν τα μέσα του φορέα είναι διαδρομές κορμού. Βασικοί οδικοί αστικοί άξονες εντός του οικοδομικού συγκροτήματος του Λεκανοπεδίου.

Β) Να ολοκληρωθεί η επέκταση του Μετρό, του Τραμ, του Προαστιακού. Να ενταχθούν και νέες περιοχές εκτός του πολεοδομικού συγκροτήματος Αθηνών στο δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών και να προβλεφθεί πληρέστερο δίκτυο μετεπιβιβάσεων.

Γ) Λειτουργία συστήματος παροχής πληροφοριών μέσω τηλεματικής για την ώρα διέλευσης του οχήματος.

Δ) Απαγόρευση στάθμευσης σε όλους τους δρόμους που κινούνται μέσα μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ).

Οι αστικές μεταφορές είναι κοινωνικό αγαθό και επιδοτούνται από την Πολιτεία. Το κόμιστρο πρέπει να είναι χαμηλό.

Επειδή όμως τα αστικά ΜΜΜ δεν έχουν την δυνατότητα να πηγαίνουν σε γειτονιές διαφόρων Δήμων, οι Δήμοι να μπορούν να καλύπτουν τις μετακινήσεις των κατοίκων τους εντός της πόλης τους προωθώντας:

Α)Την μετακίνηση με τα πόδια και τα ποδήλατα όπου είναι εφικτό. Προς τούτο η ανάπλαση και διεύρυνση των πεζοδρομίων καθώς και η δημιουργία ποδηλατοδρόμων (όπου μπορεί να γίνει), πρέπει να είναι έργα προτεραιότητας με δημόσια χρηματοδότηση.

Β) Την δημιουργία χώρων στάθμευσης εκτός των βασικών αξόνων κυκλοφορίας με δημόσια χρηματοδότηση.

Γ) Τοπική συγκοινωνία εντός των ορίων του Δήμου που να συνδέεται με τις αστικές συγκοινωνίες και πάντοτε με προγραμματισμό και έγκριση από τον ενιαίο φορέα Μεταφορών (Ε.Φ.Μ.). Οι Δήμοι οφείλουν και δικαιούνται να υποβάλλουν προτάσεις, αιτήματα, απαιτήσεις για την βελτίωση του συστήματος των δημόσιων συγκοινωνιών που αφορά χρόνους διέλευσης, δρόμους κυκλοφορίας, οδική ασφάλεια, περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Δ) Τήρηση διατάξεων για στάθμευση.

Όσον δε αφορά την ευθύνη χρηματοδότησης των δημοτικών συγκοινωνιών, δεν μπορεί να την έχει μόνον ο Δήμος. Οφείλει και το Δημόσιο να εγγράψει ειδικό κωδικό για την επιχορήγησή τους.

Με βάση τις ανωτέρω θέσεις, η πρόταση του μελετητή δεν είναι δυνατόν να αξιολογηθεί στην σημερινή ημερίδα. Απλώς ανοίγει ένα κύκλο διαβούλευσης.

Πρώτα απ’ όλα, είναι μια πρόταση τεχνικού περιεχομένου. Στερείται οικονομικών στοιχείων. Καμία μελέτη δεν έχει αξία εφαρμογής εάν δεν είναι τεχνικοοικονομική. Το θέμα είναι ποιος και πόσο πληρώνει και εάν εντάσσεται μέσα στην γενικότερη φιλοσοφία συνεργασίας αστικών και δημοτικών συγκοινωνιών!

Υπενθυμίζουμε ότι το 405 που ενώνει με την Δουκίσσης Πλακεντίας, έχει δύναμη 4 οχημάτων και σε ώρες αιχμής είναι ανά 15΄ σύμφωνα με στοιχεία του ΟΑΣΑ.
Εάν η δύναμη των λεωφορείων εγένετο 5 ή 6, δεν θα ελύετο το πρόβλημα;

Τέλος υπενθυμίζουμε στους συμπολίτες μας, τι λέγαμε στο πρόγραμμά μας που θέσαμε υπόψη τους στις εκλογές του 2006:

Ολοκληρωμένο, συνεπές και τακτικό δίκτυο δημοτικής συγκοινωνίας

Είναι αναγκαίο όπως συμβαίνει στις σύγχρονες πόλεις της Ευρώπης, οι πολίτες να εγκαταλείπουν τα αυτοκίνητά τους και να προσανατολίζονται στη χρήση του δικτύου δημόσιας συγκοινωνίας με ευεργετικές επιπτώσεις στο κυκλοφοριακό και το πρόβλημα της στάθμευσης.
Εξασφαλίζουμε την ανάπτυξη καλής δημόσιας συγκοινωνίας με τις παρακάτω δράσεις:
Αφήνουμε το αυτοκίνητο στο σπίτι, μετακινούμαστε γρήγορα και χωρίς πρόβλημα μέσα στα Μελίσσια με το λεωφορείο. Εξυπηρετικά λεωφορεία για μειωμένη κίνηση στους δρόμους. Με στόχο να ετοιμάσουμε την πόλης μας σε αυτήν την κατεύθυνση, έχουμε σχεδιάσει και θα εφαρμόσουμε τα ακόλουθα:
- Σε συνεργασία με τον Ο.Α.Σ.Α. επιδιώκουμε την καλύτερη σύνδεση με τους σταθμούς Μετρό Δουκίσσης Πλακεντίας και Ηλεκτρικού Αμαρουσίου.
- Η υπάρχουσα Δημοτική Συγκοινωνία καλύπτει το 20% της περιοχής. Βάσει του σχεδιασμού μας αυξάνουμε τον αριθμό των Δημοτικών Λεωφορείων με σκοπό έως το 2008 να έχει καλυφθεί από Δημοτικό Συγκοινωνιακό Δίκτυο το 60% της περιοχής των Μελισσίων και το 2010 να έχουμε φθάσει το 100%.
- Παράλληλα με την ολοκλήρωση του Δημοτικού Συγκοινωνιακού Δικτύου επιτυγχάνουμε τον συντονισμό του με τις γραμμές του Ο.Α.Σ.Α. προς τους σταθμούς Μετρό και Ηλεκτρικού της περιοχής.Μακροπρόθεσμος στόχος η ικανοποίηση του αιτήματος του Δήμου μας, καθώς και των γειτονικών για την δημιουργία Σταθμού Μετρό στην Ναυτική Βάση Βριλησσίων

Οι θέσεις του Συνδυασμού μας για απόκτηση κοινόχρηστων και κοινωφελών χώρων.

Θυμίζουμε τι λέγαμε στο πρόγραμμά μας που θέσαμε υπ’ όψη των Συμπολιτών μας στις εκλογές του 2006: Συγκεκριμένα προγραμματίζουμε τις ακόλουθες δράσεις:

• Το Δάσος Παπαδημητρίου με κάθε τρόπο, θα «ανοίξει» για τους Μελισσιώτες. Έχουμε μελετήσει ένα πλάνο δράσης που θα εξασφαλίσει, αμέσως μετά τη δημοσίευση του Προεδρικού διατάγματος, την απαλλοτρίωση της έκτασης του Δάσους Παπαδημητρίου. Στόχος του σχεδιασμού μας είναι η χρηματοδότηση να προέλθει κυρίως από Δημόσιες πηγές.


• Η Πλατεία Πόγκα στους Δημότες: Το κόστος της απαλλοτρίωσης θα καταβληθεί από το Δήμο, με προσπάθεια συγχρηματοδότησης από το Δημόσιο. Προβλέπεται η κατασκευή πάρκου και υπόγειων χώρων στάθμευσης.


• Νοσηλευτικό Ίδρυμα Εργατών Θαλάσσης (ΝΙΕΘ): Χαρακτηρισμός της έκτασης με στόχο την απαλλοτρίωση του Δάσους υπέρ του Δήμου.


• Απόκτηση και της πευκόφυτης έκτασης του Ιδρύματος Εξοχών Χωροφυλακής. Στόχος η ενοποίηση των δασικών εκτάσεων Δάσος Παπαδημητρίου, ΝΙΕΘ και Ιδρύματος Εξοχών Χωροφυλακής για τη δημιουργία ενός μεγάλου πνεύμονα πρασίνου για περίπατο, αναψυχή και δραστηριότητες συμβατές με τις χρήσεις του δάσους.


• Απόκτηση των προβλεπόμενων από το σχέδιο Κοινόχρηστων Χώρων (Πλατειών) στην οδό 28ης Οκτωβρίου (Παλλάδιο) και στην Λεωφ. Πηγής (Μπόμπολα)


• Απόκτηση δύο στρεμμάτων στην οδό Ζαΐμη για την ανέγερση παιδικού σταθμού.


• Απόκτηση των απαιτούμενων εκτάσεων στην 3η και 4η γειτονιά μέσω της πράξης εφαρμογής, όπως προβλέπεται από την επέκταση του σχεδίου πόλεως για τη δημιουργία:
  - Ενός παιδικού σταθμού
  - Ενός νηπιαγωγείου
  - Ενός δημοτικού σχολείου
  - Ενός Λυκείου
  - καθώς και κοινόχρηστων και κοινοφελών χώρων


• Κήρυξη απαλλοτρίωσης, ελεύθερων χώρων στην εκτός σχεδίου περιοχή για την κάλυψη μελλοντικών αναγκών σε χώρους αναψυχής και αθλητισμού.


• Απόκτηση οικοπέδου στην 5η Πολεοδομική Γειτονιά απέναντι από το 2ο Δημοτικό Σχολείο στη συμβολή των οδών 17ης Νοέμβρη, Καποδιστρίου και Νέας Ροδώνης και την κατασκευή Δημοτικού Υπόγειου Πάρκινγκ.
  
  
  Ιδρύουμε το «Πράσινο Ταμείο» στο Δήμο μας.
  Το «Πράσινο Ταμείο» θα είναι ο αρμόδιος φορέας υλοποίησης οικολογικών δράσεων σε συνεργασία με τους Δημότες, την Υπηρεσία καθαριότητας και Πρασίνου του Δήμου και την Υπηρεσία Πολιτικής Προστασίας.
  Οι πόροι του θα προέρχονται από:
  - Δημόσιους Πόρους (ΥΠΕΧΩΔΕ, Νομαρχία κλπ)
  - Ένα κομμάτι των ανταποδοτικών τελών, ποσοστό που θα διαμορφωθεί κατόπιν απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου.
  - Τα πρόστιμα που θα επιβάλλονται σε όσους μολύνουν το περιβάλλον, αφήνοντας σκουπίδια και μπάζα στους δρόμους, συνάπτοντας συμφωνίες με εταιρείες κινητής τηλεφωνίας χωρίς Δημόσια έγκριση, κόβοντας δένδρα κλπ.
  
  
  Διευκρινίζουμε:
  
  Για την παλιά πόλη της οποίας οι χρήσεις γης προσδιορίζονται από το ΠΔ του 1961:


• α) Πρέπει σταδιακά ο Δήμος να αποκτήσει τους χώρους αυτούς. Γνωρίζουμε ότι η εξασφάλιση δημόσιας χρηματοδότησης είναι πολύ δύσκολη έως αδύνατη. Βεβαίως και η επιβάρυνση των παρόδιων δεν είναι η λύση. Γι’ αυτό ο Δήμος πρέπει αφού σχεδιάσει με βάση τις προτεραιότητες που θα θέσει και την οικονομική δυνατότητα που έχει, να προχωρήσει σε απόκτηση των εν λόγω εκτάσεων με δικούς του πόρους.
  
• β) Για υπερτοπικού χαρακτήρα κοινόχρηστους χώρους (πχ. Δάσος Παπαδημητρίου, ΝΙΕΘ, Εξοχών Χωροφυλακής), η διεκδίκηση δημόσιας χρηματοδότησης είναι επιβεβλημένη. Υπάρχει υποχρέωση της Πολιτείας για εξασφάλιση αυτού του χαρακτήρα κοινόχρηστων χώρων.
  
• γ) Νέοι χώροι κοινωφελούς χαρακτήρα (πχ. για σχολεία) ή κοινόχρηστοι (πχ. παιδικές χαρές, παρκινγκ).
  

Μόνο με τη διαδικασία της τροποποίησης του Σχεδίου πόλης και όχι με αυθαίρετες επιλογές του Δημάρχου και της περιστασιακής του πλειοψηφίας.

Πάνω απ’ όλα ρεαλιστικός οικονομικός σχεδιασμός. Προγραμματισμός βάσει προτεραιοτήτων και δυνατοτήτων. Δεν μπορεί να δεσμεύονται εσαεί περιουσίες. Πρέπει να σεβαστούμε και τον πολίτη. Οι επιλογές να είναι δίκαιες και με αντικειμενικά κριτήρια, η δε προάσπιση και προώθηση του δημόσιου συμφέροντος να βρίσκεται σε ισορροπία με την προστασία των δικαιωμάτων του πολίτη και στα πλαίσια των οικονομικών δυνατοτήτων του Δήμου.

Για το Συνδυασμό
ΜΕΛΙΣΣΙΑ – ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ – ΑΝΑΠΤΥΞΗ
Ο Πρόεδρος
Δ. Παπακωνσταντίνου

Οι θέσεις μας για το κυκλοφοριακό

Το κυκλοφοριακό είναι ένα από τα μεγάλα προβλήματα που κατόρθωσε να δημιουργήσει στην πόλη μας η Διοίκηση της παράταξης του σημερινού Δημάρχου Μελισσίων.

Το 2005 το Δημοτικό Συμβούλιο είχε εγκρίνει τη μελέτη που του παρέδωσαν οι μελετητές έπειτα από ευρεία διαβούλευση με τους πολίτες. Η μελέτη αυτή τέθηκε το 2006 σε μερική εφαρμογή από την προηγούμενη Διοίκηση για να εκτιμηθούν τα αποτελέσματα της και να αποφευχθούν τυχόν προβλήματα σε όλη την πόλη.
Το 2007 ο Νέος Δήμαρχος αντί να εφαρμόσει την υπάρχουσα μελέτη που και αυτός ψήφισε, πήρε σεργιάνι τις γειτονιές μόνος αυτός και η παράταξή του, χωρίς απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, για νά «κάνει διάλογο με τους πολίτες και να ακούσει τις προτάσεις τους».

Διάλογο έκανε, προτάσεις άκουσε αλλά οι οδηγίες που έδωσε και αυτό που τελικά εφάρμοσε μόνος του τον Ιούνιο του 2008 ήταν αυτό το οποίο ο ίδιος επέλεξε πιεζόμενος από φίλα προσκείμενους κατοίκους, πιέζοντας, και «εκθέτοντας» σε ορισμένες περιπτώσεις ένα άξιο μελετητή.
Πάντως το τι έχει εφαρμοσθεί σήμερα ουδείς το γνωρίζει. Ούτε ο ίδιος ο μελετητής, ούτε ο ίδιος ο Δήμαρχος
Μπρος στα αδιέξοδα που δημιούργησαν αδέξιοι χειρισμοί το Δημοτικό Συμβούλιο απεφάσισε αναστολή της εφαρμογής της μελέτης για 4 μήνες, έως 31/10/08, προκειμένου να μελετηθεί το θέμα από το Δημοτικό Συμβούλιο και όχι από το Δήμαρχο.
Η απόφαση αυτή του Δημοτικού Συμβουλίου όπως και πολλές άλλες προσβλήθηκε από το Δήμαρχο και ακυρώθηκε από τον κ. Περιφερειάρχη για τυπικούς λόγους.

Σήμερα εμείς ως υπεύθυνος Συνδυασμός έχουμε καταθέσει πλαίσιο προτάσεων στον μελετητή που συνοψίζεται στις εξής αρχές:
1) Είναι λάθος να βγει όλη η κυκλοφορία στους κεντρικούς άξονες. Δημιούργησε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
2) Είναι τραγικός και επικίνδυνος ο αποκλεισμός του Σισμανόγλειου. Η πρόσβαση στο νοσοκομείο πρέπει να είναι απρόσκοπτη.
3) Είναι λάθος παντού μονόδρομοι. Τα Μελίσσια δεν είναι ένα επίπεδο παραλληλόγραμμο.
4) Σε κάθε γειτονιά να εξετασθεί μια διαμπερής κυκλοφορία, μία άνοδος μία κάθοδος και όχι τα αυτοκίνητα να γυρίζουν γύρω-γύρω ως στο Παλιό Ψυχικό.
5) Για την πρόσβαση στο Σισναμόγλειο καταθέσαμε συγκεκριμένες εναλλακτικές προτάσεις για προσωρινή και οριστική λύση. Και στην προσωρινή και στη μόνιμη η επικοινωνία είναι απρόσκοπτη.
6) Για το τρίγωνο Τσαλδάρη-Πηγής_Βενιζέλου, τη Σωκράτους και την περιοχή Αγίας Μαρίνας, καταθέσαμε δύο λογικές εναλλακτικές προτάσεις.
Είμαστε Συνδυασμός ευθύνης, μελετάμε τα θέματα, δεν διεκδικούμε τη μοναδικότητα, συνεργαζόμαστε.
Και πάνω απ όλα δε θέλουμε να διεκδικήσουμε την πατρότητα επίλυσης τους με την αυθεντικότερη άποψη.
Όποιος το επιχειρεί το πληρώνει....
Όμως τολμούμε να προτείνουμε και προτείνουμε.

Σαν να μην έφθαναν όλα αυτά ο κ. Δήμαρχος με τη Διοίκηση του ΟΑΣΑ, φρόντισαν να αναστατώσουν και να ταλαιπωρήσουν τους συμπολίτες μας με ένα πρόσθετο θέμα. Άλλαξαν τα δρομολόγια των λεωφορείων 410 και 405 απροειδοποίητα. Δεν πηγαίνει πλέον το 410 στο ΙΚΑ και στο Μαρούσι. Εκεί θέλουν να πάνε οι Συμπολίτες μας και οι Συνταξιούχοι.
Πάει στο «ΤΗΕ MALL» στη Νερατζιώτισσα.
Οι έμποροι στα Μελίσσια δικαίως διαμαρτύρονται. Έχουμε ως Συνδυασμός κάνει πολλές παραστάσεις. Υπάρχει διαβεβαίωση ότι θα αλλάξει. Περιμένουμε....
Αλλά και μέσα στην πόλη οι διαδρομές άλλαξαν.
Οι συμπολίτες μας ταλαιπωρούνται. Ποιος τους ρώτησε; Ποιός ρώτησε το Δημοτικό Συμβούλιο; Μόνος του αποφασίζει ο ΟΑΣΑ; Ο Δήμαρχος τι κάνει; Συνηγορεί; Γιατί δεν έφερε έγκαιρα στο Συμβούλιο το θέμα για διαβούλευση και αποφάσεις;
Δυστυχώς δεν διοικείται έτσι μια πόλη.
Για το Συνδυασμό
Ο Πρόεδρος

Δημοσθένης Παπακωνσταντίνου